Ja, jag (okej, min fru brandmannen) har nu den nya erfarenheten av att starta en Tesla Model S med startkablar. Lågvoltsbatteriet hade av okända anledningar laddat ur vilket gjorde bilen stendöd inklusive att det därmed inte går att öppna vare sig dörrar eller bagageluckor, men Teslas 24/7-telefonsupport var hjälpsam.
Bilen var iaf totaldöd i lördags morse, och vi skulle till tåget för en resa till Kongliga Hufvudstaden, då Lena skulle ha en föreläsning och jag träffa min goda författarkollega Chris Berg. Så efter ett snabbt samtal med Teslas support konstaterades det att man utifrån loggarna (fram tills bilen totaldog) kunde se att lågvoltsbatteriet, som är ett lagkrav att ha för att driva allt annat än motorerna och värmen, hade laddat ut.
Därmed går det inte ens att öppna dörrar, frunk eller bagage på en Tesla Model S, men genom att applicera tolvvolts startkablar till kablar i bogseringsfästet kan man öppna frunken och sedan använda startkablar för att få igång bilen igen.
Ja, man kan alltså behöva startkablar för att starta en Tesla. Inget skämt.
Nu hanns det inte med förrän nu söndag eftermiddag, och först fick Biltemas lilla nödstartsbatteri användas för att öppna frunken, varpå skyddshuven där avlägsnades för att exponera motorutrymmet, som är i behov av tvätt, då det fyllts med vägdamm. Oklart hur man tvättar motorutrymmet på en elbil dock, så det fick vara. Teslan är som bekant även tät nedåt, men det kanske finns någon bottenplugg att dra ur någonstans, men jag överlåter nog eventuell tvätt åt proffs.
Lena blev förstås lite glad när hon såg den röda markeringen som ska klippas vid bilolycka. “Den där ska vi klippa av som brandmän”. Tanken är att därmed göra bilen strömlös så risken för räddningstjänsten elimineras vid räddningsarbete i en elbil.
Sedan var det bara att följa instruktionerna och applicera startkablar från nödstartsbatteriet, så vart det löst. Tesla Roadside Assistance kunde säkert åkt och gjort detta åt en, men att behöva vänta på det tar bara tid, och det fixade sig på fem minuter på egen hand.
Ett nytt telefonsamtal till Teslas support visade på att det inte fanns några felkoder eller problem med bilen längre och som förklaring gavs “probably software”. Det gjordes ju en mjukvaruppgradering härom dagen, så ska jag ponduspostulera lyckades man få med en liten bugg som laddade ur lågspänningsbatteriet. Det har iaf snabbt pushats ut en ny mjukvarupatch med “mindre förbättringar” som enda kommentar, så den körs nu. Tesla skulle förstås aldrig erkänna att de gjort fel då amerikaner kan vara litigous, och vilja stämma skiten ur dem om de slarvar.
Det var iaf “no worries” från telefonsupporten, som lät väldigt övertygad, så de kanske vet mer om det där mjukvaruproblemet.
Iaf najs med 24/7 support på bilen (“inte nödvändigtvis i ditt modersmål” som Teslas AI-röst säger i telefonen), samt OTA-mjukvaruuppdateringar. Och bra att som elbilsägare ha en liten starthjälp från Biltema liggandes. Som för övrigt även kan användas som lampa och att ladda USB-grejer med, så bra prep.