Quantcast
Channel: Cornucopia?
Viewing all 12966 articles
Browse latest View live
↧

Torkan: Varken djur eller människor kan äta pengar

July 7, 2018, 1:35 am
$
0
0
Torkan fortsätter och det höjs nu politiska röster om att ordna fram hundra miljoner kronor till de svenska bönderna som kompensation. Men torkan 1992 kostade bönderna 3 miljarder och oavsett kan inte vare sig människor eller de svenska tamdjuren äta pengar.
Torkan syns i gräset i Almedalen när Jonas Sjöstedt (v) håller tal.
Vänsterpartiets partiledare Jonas Sjöstedt (v) har gått ut med att svenska bönder borde få 100 miljoner kronor i kompensation för torkan, som nu gör att bönder tvingas slakta ut djurbesättningar, och i övrigt kommer gå med förluster eller uteblivna intäkter.

Torkan 1992 kostade dock 3 miljarder kronor för de svenska bönderna, men den varade bara under försommaren. Årets torka har fortsatt in i den så ofta regniga högsommaren. Sedan 1992 har vi haft viss inflation och 3 miljarder räcker inte långt idag.

Oavsett hur marknadsreligiös man är så kan inte vare sig människor eller tamdjur äta pengar. Djurbesättningar kommer slaktas ut ändå, om det nu inte är så att man kan lyckas importera enorma mängder utrymmeskrävande grovfoder och även mer kompakt kraftfoder (spannmål). Det senare finns det nog möjligheter till, men massiv import av grovfoder (ensilage och "hö") från någon annan del av världen finns det nog inte någon beredskap eller resurser för.  

100 miljoner kronor lär knappast göra att man kan konkurrera bort andra transportresurser för detta. 

Hästägare - vilket oftast är en hobby och alltså kan gå med hur stor förlust som helst - sägs nu betala 5:- SEK per kg för hö. Normalt pris är mer i stil med två kronor. Det ger sig naturligt att dessa priser på torkat gräs inte är möjliga att betala för sedan tidigare redan hårt pressade kommerisiella jordbrukare, som behöver visa överskott eftersom jordbruket är deras enda inkomst, i kontrast mot hästägarna som har sina dagtida jobb som betalar för höet.

Vi är ju också med i EU och får inte ge stöd hur som helst till våra bönder. Frågan är vad som händer om EU:s krisfonder inte har lust att ge regeringen begärda pengar.

Oavsett så är det tveksamt om begärda pengar alls når bönderna. Sedan tidigare har Jordbruksverket (SJV) misslyckats betala ut EU:s jordbruksstöd, vilket lett till att bönder fått vänta åratal på de intäkter som förvandlar förlustverksamhet till en lön. SJV ska nu som straff tvingas betala tillbaka EU-pengarna till EU, vilket görs genom att myndigheten helt enkelt stryker EU-stöden för svenska bönder - svenska bönder betalar för Jordbruksverkets inkompetens, inte svenska staten.

Miljöpartister och myndigheter land och rike runt gnuggar dock händerna nu. Jordbruk betraktas i Sverige inte som en nödvändighet för mänskligt liv, utan klassas som miljöfarlig verksamhet. Så mycket miljöfarlig verksamhet läggs nog ner nu, och miljöpartisterna kan applådera när vi istället framöver importerar vår mat.

Och nej, du som tror att man kan lösa problemet med torkan i år med bevattning har nog lite dålig uppfattning om hur stora arealer det handlar om, och att det även saknas utrustning för att kunna bevattna. Vi pratar inte riktigt om en villagräsmatta på 30x30 meter här.
↧
Search

Socialismen säger hej

July 7, 2018, 3:36 am
$
0
0
Chefredaktören för den socialdemokratiska tidningen Dalademokraten, Göran Greider, delar nedan med sig av sin socialdemokratiska visdom i en dikt på Twitter.
 
Så nu vet vi det. Skattesänkningar är stöld ...

Det är val om nästan exakt två månader. Då väljer vi om vi vill att sosseriet ska fortsätta vid regeringsmakten genom att rösta på S+V+MP+SD1. eller så väljer vi att rösta bort dem.

↧
↧

Miljöpartiet vill minska Sverige självförsörjningsgrad på mat

July 8, 2018, 2:21 am
$
0
0
I ett utspel i Almedalen igår meddelade Miljöpartiet att man vill minska Sveriges självförsörjningsgrad på mat från dagens 83 - 100% till 80%. Det jordbruksfientliga partiet lär väl få sin önskan uppfylld med sommarens torka.
Miljöpartiets ena språkrör Gustav Fridolin.
Svenskt jordbruk producerar tillräckligt med kalorier för att kunna försörja hela Sverige. Enbart produktionen av ätbara vegitabilier överstiger 5000 kcal per invånare i landet och dygn, och detta är alltså oräknat produktionen av mjölk och kött (åtminstone kor, får och getter äter inte mänsklig föda, men producerar mjölk och kött från gräs, sk grovfoderomvandling) . Ett annat enklare sätt att räkna på det visar en självförsörjningsgrad på 83%. Kosthållningen behöver förstås se något annorlunda ut, och logistiken inklusive insatsråvaror som bränsle behöver fungera.

Men Sverige är alltså självförsörjande på kalorier om vi väljer att äta enbart det som produceras inom landet och skippar exotisk och dyr importerad mat.

Men Miljöpartiet vill nu sänka själförsörjningsgraden till 80% enligt utspelet i Almedalen1.. Det är på inget sätt förvånande då Miljöpartiet och dess aktivister hos myndigheterna anser att jordbruk och matproduktion är miljöfarlig verksamhet. Så miljön ska utsättas för fara i andra länder istället.

Miljöpartiets önskan kommer säkert uppfyllas i år pga torkan och alla de bönder som kommer lägga ner. Och då har inte miljöpartiets myndighetsinspektörer mobiliserat ännu för att sätta efter bönderna ...

1. Utspelet presenteras av populisterna som att man vill höja självförsörjningsgraden, men det handlar alltså om en sänkning. Partiets politik syftar entydigt till att allt jordbruk i Sverige ska upphöra till förmån för importerad mat och att landets kulturlandskap ska återställas till den vildmark den var 2000 år före kristus. Man har än så länge dock inte lagt fram en politik för hur landet även ska tömmas på människor, för på den tiden kunde man nog räkna befolkningen till några tusen personer.
↧

Börsen fortsatt ner i veckan som gått

July 8, 2018, 5:28 am
$
0
0
Stockholmsbörsen fortsatte ner i veckan, åtminstone storbolagsindexet OMXS30. Berättelserna handlar förstås om det påbörjade amerikanska handelskriget.
Dagschart OMXS30
Efter att ha avslutat förra veckan positivt föll Stockholmsbörsens storbolagsindex OMS30 i veckan. Endast torsdagen bjöd på lite uppåt efter att onsdagen stod för veckolägsta.

Stödområdet runt 1500 hägrar fortfarande, och vi får se om börsen vänder upp efter en stunds paus där nere, eller om det fortsätter nedåt.

Handelskriget har dragit igång, och nu handlar det bara om och hur mycket det ska eskalera. Världsekonomin kommer bli lidande och med det tillväxten, konjunkturen och börserna.
↧

Vilka veckor har du semester i sommar?

July 8, 2018, 10:24 am
$
0
0
Dags för en kort söndagsenkät. Då bloggens trafik faller från midsommar och först återhämtar sig i samband med att semesterperioden upphör är det intressant för mig att se när ni, mina kära läsare, har semester. Svara nedan.
Lena vid rodret genom Baggenstäket.
Tyvärr läser färre bloggen på sin fritid, utan det vanligaste är på arbetstid, vilket innebär att trafiken går ner när folk gör viktigare saker än att jobba, som att ha semester. För mig är det därmed intressant när jag ska vänta mig återställd bloggtrafik.

Så svara gärna på enkäten nedan vilka veckor du har semester, och det finns längst ner ett alternativ för dig som av olika anledningar inte har semester alls under perioden.
↧
↧

Miljöpartiet populisterna känner tydligen inte till att vi är med i EU

July 9, 2018, 2:50 am
$
0
0
Utspelen haglar ner från Miljöpartiet populisterna, i ett sista desperat försök att stanna kvar i riksdagen efter den 9:e september. I sin iver över att gå emot sin de facto politik, som syftar till att slå ut svenskt jordbruk, glömmer de att vi är med i EU och alltså inte får ge stöd till det egna jordbruket eller tullar och straffskatter mot utländskt dito. Partiets utspel är alltså ren populism, som över huvud taget inte går att genomföra utan att gå ur EU först. Sannolikt vet MP detta, men hoppas att väljarna är överutmanade och glömmer bort EU.
Hej, jag är EU, jag har kommit för att hämta dig, Miljöpartiet.
EU:s inre marknad hindrar missgynnande av produkter från andra EU-länder, så till den grad att man knappt ens får skriva ursprungsland med flaggor och liknande tydliga symboler eller i produktnamnen. Vi får inte heller slänga upp egna handelshinder mot omvärlden utanför EU, utan dessa ska följa EU:s.

Ändå slänger Miljöpartiet ur sig förslag som ska stärka svenskt jordbruk - ett jordbruk som Miljöpartiet systematiskt motarbetat i 30 år - baserat på straffbeskattning av importerad mat eller genom stöd till svenskt jordbruk.

Ingetdera av detta är tillåtet. Det enda som är tillåtet är att missgynna det egna landet, t ex genom skyhöga dieselskatter; förslag att dieselkostnaden - en av jordbrukarnas största utgifter - inte ska få vara avdragsgill som kostnad i verksamheten; hårdare regler inom i princip allt - miljö, djurskydd, ogräsbekämpning, gödsling mm - än i resten av EU; kilometerskatt på transporter som slår stenhårt mot landsbygden.

Om Miljöpartiet vore seriösa i att hjälpa Sveriges bönder och inte bara är ute efter röster i valet, för att sedan kunna säga "vi fick inte för EU", så skulle de gå ut med att Sveriges regelverk och beskattning för jordbrukare ska harmoniseras med resten av EU, dvs alla hårdare regler och regeltolkningar ska kastas ut, alla straffskatter på svenskt jordbruk ska bort, och skatten för jordbruksföretagare (eller om nödvändigt alla företagare) ska sänkas till samma nivå som övriga EU. Och så ska vi förstås införa EU:s bondepension, så bönderna likt i resten av EU inte behöver lägga pengar på pensionssparande och pensionsavgifter. Ytterligare ett regelverk som Sverige valde att inte införa för att straffa svenska bönder, medan övriga EU har det.

Men Miljöpartiet är inte seriösa i sitt utspel. Miljöpartiet står bakom samtliga de punkter som straffar ut Sveriges bönder och vill nu låtsas vara intresserade av att behålla det jordbruk de aktivt jobbar i verkligheten genom faktiska lagar, faktiska skatter och skarpa förslag i riksdagen och som regering arbetar för.
↧

Teslas autopilot visar den långa vägen till självkörande bilar

July 9, 2018, 10:58 am
$
0
0
Teslas autopilot är en ofta missuppfattad men utmärkt skapelse, som också visar den långa vägen till verkligt självkörande bilar. Tekniknaivister och alarmister som yrar om att robotiseringen ska stjäla jobben inom transporter kommer nog tröttna på att tjata om detta innan autonoma fordon blir en verklighet någon gång närmare år 2060 än 2000.
Tesla Model S i bilkö. Passagerartaget foto, förstås. Inte ens med autostyrning får man använda handhållen kommunkationsutrustning när man kör bil i Sverige.
Självkörande fordon delas upp i fem kategorier och tillhörande siffernivåer, där ett är det mest grundläggande och fem är fullt förarlösa autonoma fordon.

1. Inga fötter. Detta handlar alltså om adaptiva fartkontroll och även förmåga att bromsa för (vissa) hinder.
2. Inga händer. Här handlar det om att du inte längre behöver hålla händerna på ratten. En slags adaptiv styrningskontroll. Men du måste fortfarande hålla ögonen på vägen, precis som med nivå 1.
3. Inga ögon. I steg tre behöver inte föraren titta på vägen, utan kan läsa en bok, rita eller något annat (lagligt - man får ej i Sverige använda kommunikationsutrustning hur som helst, dvs mobiltelefon). Samtidigt kommer föraren på kort varsel behöva underrättas och ta över.
4. Ingen uppmärksamhet. Fjärde steget innebär att föraren helt kan släppa uppmärksamheten från körningen och i princip sova. Men kan behöva väckas för att reda ut komplicerade situationer, dock inte med så kort varsel som i nivå tre självkörande fordon
5. Ingen förare. Först på nivå 5 har man fullt autonoma fordon. Man saknar förare och fordonet ska inte ens i komplicerade situationer eller nödsituationer behöva påkalla någon annans uppmärksamhet.

Tesla erbjuder idag likt många andra leverantörer, t ex Volvo, nivå 1 (adaptiv fartkontroll) och mer unikt nivå 2, automatisk styrning. Missförstånd och farliga situationer uppstår när förare tror att det handlar om nivå 3.

När jag beslutade mig för att leasa en Tesla Model S som tjänstebil var jag ursprungligen inne på en grundläggande Model S 75D utan extra tillval, och särskilt inte autopilotprogramvaran. Jag blev dock erbjuden en rätt ny demokörd Model S 100D, med autopilot till ett sammantaget jämförbart pris, och så fick det bli.

Jag ångrar mig inte en sekund att jag fick autopilot och 30 år med körkort handlar nu om tiden före och efter autopiloten. Den är en avlastning som ökar åtminstone min säkerhet och leder till att även femtimmars resor är avkopplande och att man kan kliva ur bilen pigg och fräsch.

Så vad för funktioner erbjuder då Tesla.

Teslas adaptiva fartkontroll

Teslas adaptiva fartkontroll kan hålla en önskad hastighet, men också anpassa sig till framförvarande bil, samt anpassa farten till vägens kurvighet. Man ställer in önskad hastighet, släpper pedalerna och kan koncentera sig på att styra. Till skillnad från Volvos annars överlägsna adaptiva fartkontroll så saknar Tesla in bilen i kurvor för lämplig hastighet. Till skillnad mot Volvo kan den också hantera noll kilometer i timmen, även om lägsta inställbara önskade hastigheten är 30 km/h. Att köra i en bilkö är bekvämt, bara att styra, så följer bilen med kön. Oerhört avslappnande och avstressande att köa, även i start-stoppköer vid rusningstid, vägarbeten eller trafikolyckor.

Volvos adaptiva fartkontroll är dock bättre. Den anpassar sig till skillnad mot Teslas till aktuell hastighetsbegränsning, och varnar dessutom för fartkameror. Teslas adaptiva fartkontroll gör ingetdera, även om man med ett enkelt drag med autopilotspaken kan ändra om till ny hastighetsgräns plus önskad offset.

När jag i våras gjorde en stor framträdandeturné Sätila-Stockholm-Ronneby-Malmö-Karlshamn, så hyrde jag en Volvo V60 av rätt ny årgång från Herz, då jag inte längre litade på att min 13 år gamla 32000+ mil rishög kunde litas på för tidskritiska affärsmässiga långfärder. Volvos adaptiva farthållare är bättre än Teslas, punkt slut.

Tillsammans med funktionerna för nödbromsning, som dock ibland kan spela föraren ett spratt pga skuggor på vägen vid stark sol, så uppnår Tesla dock självkörande bil nivå 1 - inga fötter.

Teslas autostyrning

Det Tesla sticker ut med som vad jag vet enda bilmärket är autostyrningen. Den är främst avsedd för motorvägar eller andra så kallade begränsade vägar, då den i princip inte kan hantera gångtrafikanter eller stillastående objekt. När bilen bedömer att den kan slå på autostyrningen finns en ikon för detta och ett dubbeldrag på autopilotspaken startar det hela, vilket även inkluderar den adaptiva fartkontrollen.
Autostyrning med adaptiv farthållare i 120 km/h på E6/E20 genom södra Halland, där 120 km/h är hastighetsgränsen. Notera att jag måste hålla en hand på ratten, även om det förstås är enklare att dricka något när jag inte måste styra.
Den adaptiva fartkontrollen blir nu intelligentare och anpassar farten efter inte bara framförvarande bil och kurvor, utan även efter hastighetsgränsen. Till skillnad mot Volvo så går den inte på svenska trafikskyltar (möjligen amerikanska dito) utan på GPS, så man saktar oftast in eller höjer farten efter en trafikskylt, medan Volvo ser till att man har rätt fart vid skylten och saktar in i förväg. Pga GPS och på grund av ej uppdaterade kartor, så ändrar inte Tesla alltid hastigheten korrekt. Man lär sig rätt snabbt vilka platser man brukar köra på där man själv måste ändra farten, men när man kör på okänd mark kan man inte lita på att Tesla håller rätt fart.

Till saken hör också att Teslas autostyrning baserar sig på en självlärande neuralt nätverks-AI, som förstås tränas av alla Teslaförare. Men Sverige är ett litet land, så för svenska förhållanden är bilen absolut sämre. Den är säkert jättebra i de Teslatätaste amerikanska delstaterna, men träningsnivåerna för olika länder kommer leda till olika bra AI för respektive land. Sverige kommer alltså aldrig vara bäst plats för självkörande fordon - ett Tyskland med 9x så stor befolkning kommer ha 9x så bra tränad AI för sin trafikmiljö.

Autostyrningen är inte en navigering. Den läser inte heller vägskyltar. Den styr alltså bara vidare på den väg bilen är på. Extra spännande är således T-korsningar och stoppskyltar. Så ögonen på vägen ...

Svensk trafikmiljö har en del spännande inslag, speciellt i tätortsnära vägar, även annars lämpliga trafikleder för autopilot. Fartgupp. Refuger. Upphöjda cykelbanor direkt intill vägbanan. Rondeller. För att inte tala om vägarbeten.

Du har inte åkt självkörande bil förrän du suttit i en bil som gasat på i 60 km/h rakt mot ett fartgupp eller rakt fram i en rondell i 70 km/h. Alltså rakt fram. Angående fartgupp har Tesla Model S i egenskap av en slags sportbil en främre spoiler. Jag bara säger det. Och programvaran förutsätter en väggren. Många orter i USA har inte trottoarer över huvud taget, speciellt inte längs de trafikleder som autopiloten faktiskt primärt är till för. 

Autostyrningen kompletteras med en funktion för automatiskt filbyte. Det är inte särskilt automatiskt. Du som förare blinkar och bilen byter fil. Egentligen kan man lika gärna byta fil själv, men svänger du på ratten stänger autopiloten av sig, så då använder man filbytesfunktionen istället.

Att ligga med autostyrningen på motorväg är dock oerhört avkopplande. Önskad fart och sedan bara slappna av och koncentrera dig på omgivningar och trafiken istället för körandet. Har ibland upptäckt att jag legat 20 minuter i 90 km/h bakom en lastbil utan att bry mig att köra om trots motorväg, för det är så avslappnande att inte behöva styra, gasa eller bromsa. Allra bäst är det på oftast en lördag utan lastbilstrafik och trafiken flyter på i 110 km/h. Bara ställa in och slappna av. 

Fast ständigt ögon på vägen. Tesla säkerställer detta genom att kräva en hand på ratten åtminstone då och då, så föraren inte tror att det handlar om nivå 3 - inga ögon. Alla autopilotolyckor verkar handla om just detta - att föraren bryter mot detta och tittar på något annat än vägen. Samtidigt har Tesla färre olyckor per mil med autostyrning än utan, så autopilot sänker olycksrisken.
Autostyrning (se blå rattsymbol) i lunchtrafik på E6 i Göteborg. Notera att bilen framför byter fil, men autopiloten ändå hanterar det hela. Passagerartaget foto.
Jag nämnde adaptiv farthållare för bilköer och att det är skönt. Men det är ingenting mot autostyrningen. Tesla kräver som sagt händerna på ratten, men vid låga hastigheter på begränsade vägar (som motorvägar) så kan man sitta länge utan händerna på ratten. Trafikstockningar är oerhört avlappnande när man slipper bry sig om att styra, gasa eller bromsa. Tesla klarar även att bilar knör sig in framför dig, men jag kör iofs med längsta avståndet till framförvarande bil. Så mycket litar jag inte på systemet att jag vill ligga två meter bakom någon.

Man lär sig successivt att lita på systemet och var dess begränsnignar är. Samtidigt får man resignera och acceptera att andra trafikanter nog tycker att man är en kass bilförare, för i smidighet och omtanke om övriga trafikanter har Tesla en del att nå. Systemet hindrar krockar, men är inte artigt - det kommer exempelvis inte anpassa sig för att släppa fram bilar vid påfarter och kan sakta in en bra bit i förväg i stressade trafiksituationer där en människa kunde vara smidigare.

Men det är lååååångt till autonoma bilar. När man kör med autostyrning, vilket jag i princip gör på allt från landsvägar (med mittlinje) till motorväg - kanske 70-80% av min körsträcka, blir man oerhört medveten om de oerhörda begränsningar och hinder som finns innan vi kan nå full autonomitet. Det räcker med ett vägarbete, eller en lastbil i väggrenen, så kan du glömma full autonomitet. 

Och ta platser som Hornstull eller Skanstull. 

Glöm. Det. 

Inte ens när Tesla till hösten släpper nivå tre, vilket inkluderar navigation, så kommer den klara av en normal svensk stad utanför vissa trafikregler.

Automatiserade leveranser, förarlös taxi etc förutsätter att 100% av alla trafiksituationer kan klaras. En speditionsfirma vars förarlösa bil får stopp i Hornstull är en bomkörning och massiva extrakostnader, plus en trafikinfarkt. Släng in hundratals autonoma fordon, så kommer en stad som Stockholm inom en timme förvandlas till stillastående trafik överallt.

Tesla introducerade sina funktioner för autopilot 2014. Egentligen har inget hänt på fyra år, annat än att programvaran blivit bättre. 

Verkligt autonoma fordon får vi kanske bortom 2030 och då kommer det sedan med aktuella 17 års förnyelse av fordonsparken dröja till efter 2040 innan det ens blir vanligt. Det kommer ta många år innan några jobb blir utkonkurrerade av autonoma fordon.

Övriga funktioner för förarstöd

Teslas automatparkering

En funktion som faktiskt fungerar i princip felfritt är automatparkeringen. När du kör långsamt och Tesla hittar parkeringsplatser, antingen längs med vägen för fickparkering, eller en parkeringsficka, så dyker det upp en P-symbol. Lägg in backen, bekräfta automatparkering och bilen parkerar åt dig. Dock är det fortfarande bara nivå 2 - inga händer. Du måste hålla koll på speciellt fotgängare. Stora problemet är just detta. På parkeringsplaser och i parkeringshus råkar det ofta vara mycket folk som rör sig. Jag tänker iaf inte prova om systemet kan upptäcka fotgängare i tid, utan avbryter och låter automatparkeringen återuppta igen när fotgängaren är borta.

Sedan är automatparkeringen en perfektionist, men du kan avbryta innan den kör ut en okej parkering för att justera till perfekt.

Man lär sig också att backa in din Tesla Model S på parkeringsplatser, även utan automatparkering. Den där framspoilern är låg och Tesla kommer inte varna för trottoarkanter eller andra låga hinder.

Teslas åkallan (eng summon)

Model S (och X) är en stor bil. Det kan vara trångt i garage och på parkeringsplatser. Står du nära bilen (med din fob som nyckeln kallas) kan du med mobiltelefonen åkalla din Tesla att köra ut från parkeringsfickan eller garageplatsen, utan att du ska behöva klämma dig in bredvid en Volvo som inte kan ställa sig mitt i sin ficka.

Det fungerar utmärkt.

Om det inte vore för alla andra trafikanter. Så fort du ska åkalla din bil i parkeringshuset, så kommer en annan bil och du får avbryta. Eller en fotgängare. Så det är i praktiken rätt sällan man får tillfälle att använda detta.

Frågan är nu bara vad man ska ha autostyrningen till. Man får ju inte pilla med mobiltelefonen, även om Tesla dock har en inbyggd webläsare i Model S och X, och den håller man ju inte i handen, så läsa svd.se blir alltså lagligt den vägen. Man får väl börja läsa böcker när nivå 3 - inga ögon lanseras till hösten - böcker är ju inte kommunikationsutrustning. Kommer jag betala för nivå 3? Ja, naturligtvis. Det är mycket pengar (30000+ SEK) men billigare än nivå 1+2. Men jag lär inte bli besviken när jag väl accepterat systemets begränsningar. Kanske kommer jag kunna köra nivå 3 i 50% av sträckan, nivå 2 i 30% och nivå 1 i 10% och helt manuellt de sista tio procenten av mina körsträckor. Med 30 år bakom ratten är det skönt att äntligen få slappna av lite vid rätt omständigheter. Och faktiskt kunna titta på vad som finns intill vägen, inklusive upptäcka vilt i god tid (sant, har inträffat). 

↧

Sila sugrör och svälja dumpning av plast direkt i havet

July 9, 2018, 12:55 pm
$
0
0
Världshaven är på varmare breddgrader allt mer fylld av långsamt nedbrytbar plast, som hotar liv och miljö. Som svar på detta vill svenska politiker i sin okunkspa förbjuda tops, plastsugrör och plastpåsar, men det är inte svenska sopor som hamnar i haven, utan U-länders sopor som dumpas rakt ner i floder eller havet istället för att som här eldas upp för energi. Titta på filmsnuttarna nedan för att se hur plasten hamnar i havet. Det är inte via soptunnan hos McDonalds.
De länder som sopar ner haven mest. Källa: Statista.com
Enda I-landet som kvalar in bland de tolv största plast-förorenarna av världshaven är världens största ekonomi USA. Och de är på tolfte plats, samtidigt som de skräpar ner en elftedel av vad tvåan Indonesien gör. 

För svensk del märks vi nog knappt och ett stopp för tops, plastpåsar eller platssugrör är ur det perspektivet helt meningslöst. Sopor eldas upp i Sverige och vi importerar rent av sopor för att elda. 

Via Sveriges import av sopor för eldning har vi i praktiken en positiv inverkan på nedskräpningen av haven och eldar upp mer sopor än vi själva producerar, än mer än det vi inte tar hand om.

Man kan motivera ett svenskt stopp för plast genom att plast tillverkas normalt av ändliga fossila bränslen och är alltså en övergående parantes. Så vi kan möjligen förbjuda fossil plast, för att uppmuntra produktionen av förnyelsebar plast från skogsråvaror eller jordbrukets spillprodukter.

Verkligheten är att medan vi diskuterar örontops, så dumpas sopor direkt i floder i Sydamerika och havet används direkt som soptipp av länder som Kina, Indonesien, Filippinerna och Vietnam, där man dumpar soporna direkt i havet. 

Tyngre sopor stannar mestadels på plats och bildar ny mark, medan lättare sopor som plast flyter vidare.

Så här ser det ut i Guatemala medan vi pratar om sugrör.
Och Amazonas.
Känner ni igen er från Sverige? Tycker du att det ser ut så i Sverige, ett som dessutom har en tjugondel av Brasiliens befolkning, eller drygt hälften av Guatemalas? 

Verkligheten är att populistiska okunniga svenska politiker är en del av problemet genom att föreslå helt meningslösa förbud som inte kommer hjälpa ett skit. Satsa på att köpa U-ländernas sopor och elda upp dem för energi, alternativt bistånd till byggande av sopeldade kraftverk i dessa länder, om man nu faktiskt vill göra någon skillnad och inte bara låtsas på äkta Södermalmsvis.

Notera att världens näst mest folkrika land och en av de snabbast expanderande ekonomierna (i volym) inte finns med på top 12, nämligen Indien, men väl grannen Sri Lanka. Uppenbarligen går det att vara ett U-land ens med miljardbefolkning utan att dumpa all sin plast i världshaven. Så lösningar finns. Och de är inte via ett förbud mot sugrör i Sverige.
↧
Search

Bankföreningen: Inför totalpris för bostadsrätter

July 10, 2018, 2:50 am
$
0
0
Bankföreningens VD skriver i en debattartikel hos SvD att totalpris borde införas för bostadsrätter, dvs att man likt i Norge ska redovisa både ett pris som utgörs av försäljningspris plus lägenhetens andel i bostadsrättsföreningens skulder.
Storstadens puls på Stockholms centralaste gata Vasagatan. Stockholms Dyraste Lägenhet (tm) finns med på bild.
I Sverige döljer man som bekant belåningen via föreningen för bostadsrätter genom att ha fejkade ohållbara ekonomiska planer för att få fram en låg avgift. I exempelvis Norge redovisas istället bostadsrätters totalpris, dvs försäljningspriset plus andelen i föreningens skulder för att på så sätt inte kunna gömma undan föreningens skuldsättning.

Bankföreningens VD föreslår i en debattartikel att det samma ska införas i Sverige.

Det finns egentligen inget argument emot detta, annat än att mäklarkåren och bostadsutvecklarna går i taket när de inte längre kan lura godtrogna köpare.

Föreningen vill också se ett centralt register för bostadsrätter för att kunna undvika bedrägerier med pantsättning. En säljare kan idag t ex strunta i att betala sina skulder och den nye köparen får lägenheten förverkad via exekutiv auktion. Det går inte att kontrollera att det inte finns olösta panter på lägenheten idag.

Slutligen vill förstås bankföreningen att köpare ska binda sina lån. Detta ger bankerna mer betalt via den försäkringspremie ett bundet lån innebär, samt låser in kunderna, vilket totalt minskar risken och ökar lönsamheten för bankerna. Inget förvånande i sig, eftersom detta just är bankföreningens uppdrag. Bankföreningens VD beklagar sig över att höja krav på bolånekollektivet gjort att dessa kör med rörlig ränta för att kompensera. Därtill innebär ju rörlig ränta att hushållen inte kan skuldsätta sig lika mycket eftersom kreditprövningen då baserar sig på hur högt räntan kan gå. Istället vill man gärna se 10 års bindningstid, så skulderna kan bli mycket större och bara basera sig på aktuellt ränteläge.

Föreningens ordförande pratar om hållbara beslut och stabilitetsperspektiv i en bostadsmarknad under förändring. Kort sagt är bankerna oroade över att förlora pengar och en eventuell framtida finanskris när bostadspriserna inte längre stiger för evigt mot himlen, amen.

Jag kan förstås inte länka till debattartikeln hos SvD, eftersom EU:s länkskatt/länkförbud ännu inte dödats, utan ska dyka upp i omarbetad form i september. Så jag fortsätter att ej länka till sk gammelmedia, som i framtiden retroaktivt kommer kunna ta betalt för alla länkar till dem. Ja, onlinepublicering räknas som pågående publicering och en länkskatt kommer även gälla gamla blogginlägg.
↧
↧

Bostadspriserna i Sverige har stigit mest i EU/EES

July 10, 2018, 4:19 am
$
0
0
Bostadspriserna i Sverige har stigit mest av alla alla EU- och EES-länders bostadspriser sedan 2006 enligt EU:s statistikmyndighet Eurostat.
Bostadsprisernas utveckling i EU och EES sedan 2006. Data: Eurostat
Utvecklingen för bostadspriserna i Sverige är alltså inte något slags normal utveckling. Sedan 2006 är snittprisökningen inom EU 16.8%, medan priserna ökat med 97.9% i Sverige, räknat både lägenheter och villor. Bara Norge och Island är i närheten, den senare trots finanskrisens krasch och den efterföljande skuldkrisen.

För de som tror att bostadspriserna stiger alltid långsiktigt, så är de på tolv år ner 18.0% i Spanien och 21.3% i Irland. Länderna har alltså inte återhämtat sina bostadsmarknader sedan finans- och skuldkrisens krascher. Tolv år är för övrigt längre än de flesta bor kvar i sin köpta bostad, särskilt som unga innan familjebildande ålder, så inlåsningseffekterna kan vara verksamma i många år.

Datat ovan är dock inte komplett, då Eurostat inte har fullständigt data sedan 2010. Tittar man på siffrorna från 2010 och framåt hamnar Sverige istället på tredje plats inom EU och EES, på grund av att bostadsmarknaderna har återhämtat sig efter krascherna på Island och i Estland.
Bostadsprisernas utveckling i EU och EES sedan 2010. Data: Eurostat
Bostadspriserna kraschade runt finanskrisen 2008 - 2009 både på Island och i Estland, men rekylerade sedan upp, vilket placerar Sverige på tredje plats med en uppgång på 56.5% sedan 2010.

Siffrorna gäller fram till 2017 och avser både befintliga och nyproducerade bostäder.

Intressant är att Eurostat till skillnad mot den svenska branschstatistiken har siffror för nyproduktionens prisutveckling. Återkommer med separat inlägg som visar på skillnaden i utveckling för priserna i befintligt bestånd respektive nyproduktion. 

Utmärkta Europaportalen påminner om att EU-kommissionen varnar för bostadsbubblan i Sverige. Jag kan dock inte länka till artikeln, pga risken att EU:s länkförbud/länkskatt införs i nästa vända i EU-parlamentet i september.
↧

Gästinlägg: Ubåtskyrkogården och atomisbrytaren Lenin

July 10, 2018, 10:16 am
$
0
0
Nedanstående är ett gästinlägg från Lena Padukova, adrenalena.se, från förra årets resa i arktiska Ryssland och delar av Nordostpassagen.

Hade jag dragit västerut längs med Norra kusten kunde jag besöka Kildin-ön, med dess fängslande natur och djurliv. Besättningen jag drog ut med berättade att förra gången de var vid Kildin så såg de något i vattnet, misstänkte att det var en simmande älg, och närmade sig i hopp om lättillgänglig middag och uppskattad omväxling från fisk. Det var då en brunbjörn som simmade mellan fastlandet och ön, och styrmannen valde att dra därifrån istället för att avgöra vem som skulle bli den lättillgängliga middagen.
Arktisk kusthamn.
På vägen till Kildin och vidare kan även andra objekt observeras vid vattenytan. Det är åt fel håll från Gremikha, men det går att kolla in övergivna ubåtsbasen Dolgaja Guba, och segla förbi Nerpa/Zvezdotjka som jag nämnt tidigare. Fabriken är framför allt känd på grund av arbetet med K-19 och Kursk.
Strand på Kolahalvön. På kullarna finns förberedda positioner för luftvärn.
Kursk-monumentet i Murmansk går att besöka än idag. Men det blev mig veterligen inget av planerna att göra museum och mötesplats för veteraner, som skulle byggas av den lösköpta sektionen av K-19. Den döptes förresten aldrig till ”Widowmaker”; det var ren fiktion som passade bra för filmens titel. Smeknamnet den fick i Ryssland på grund av alla haverier och all kontaminering var ”Hiroshima”. Filmen beskriver bara en enskild händelse av en lång rad av tragiska olyckor och haverier, som mycket tydligt illustrerar hur man här väger mål mot medel.
Redan innan ubåten sjösattes fick 11 personer betala med sina liv för att projektet skulle bli klart: folk dog i brand, dödades av limångor, krossades till döds under laddningen av missilerna, eller helt enkelt föll mellan sektioner och dog. Efter det fortsatte olyckorna och haverierna, ett flertal var så allvarliga att ubåten riskerade sjunka eller totalförstöras. Redan under testerna av ubåten uppkom det allvarliga problem; gummilinningen släppte, maxdyktestet resulterade i läcka, med mera. Haveriet som blev det mest kända handlade om en av reaktorerna som helt tappade kylning under en övning nära Grönland. De som installerade backuplösningen fick akuta strålningsskador och dog inom 1-3 veckor, och under kommande 2 år dog ytterligare 22 besättningsmän på grund av strålningsskador.
Murmansk från bryggan på Lenin.
Ubåten kontaminerade även sin hemmahamn, och reparatörerna på varvet fick också strålningsskador. Det tog 2 år att reparera ubåten, den mest kontaminerade delen dumpades i Karasjön. De strålningsskadade besättningsmedlemmarna fick sjukvård i form av blod- och benmärgstransplantation, vilket räddade livet på många. På grund av hemlighetsstämplingen nämndes inget om strålningssjuka i deras journaler, utan de var inskrivna som mentalt sjuka. Detta var då olyckligt för de överlevande, eftersom de fick problem med att få nytt jobb efteråt.
Efter reparationerna togs ubåten i bruk igen, och olyckorna fortsatte, med bl.a den kända kollisionen med USS Gato. Det skedde även flera bränder ombord. En av bränderna dödade 28 personer, räddningen försvårades av starka vindar (kuling), räddningsaktionen tog över 40 dagar. Besättningen fick spendera över 3 veckor i torpedutrymmet utan varken värme eller ljus. Åter igen reparerades ubåten och återtogs i bruk. 10 dagar senare började det brinna på nytt. Denna gång dog lyckligtvis ingen. Den sista rapporterade olyckan som hade dödligt utfall var en elektrisk kortslutning som gav allvarliga brännskador och dödade en besättningsman. Ubåten togs ur bruk 1990, nästan i synk med atomisbrytaren Lenin.
Lenin.
Världens första atomisbrytare Lenin blev klar samma år som K-19, och förblev också i tjänst i ca 30 år. Totalt har 9 stycken atomisbrytare har byggts hittills, och endast i Ryssland. I juni 2019 blir atomisbrytaren Projekt 22220 Arktika tagen i bruk. Förra året var den fortfarande på Baltiska byggvarvet i St Petersburg, där även Sibir och Ural byggs för att tas i bruk under 2020 och 2021, samtliga på 90k HK.
Genomskärning Lenin.
Sopmmaren 2017 fanns det 4 atomisbrytare i tjänst, alla var förstås stationerade kring Nordostpassagen. Vajgatj och Tajmyr servar floderna Jenisej och Lena, det går att boka lyxkryssningar som går ut till oceanmynningen och tillbaka uppströms. Jamal och 50 Let Pobedy går till Nordpolen, med samma kommersiella syfte. Biljettpriserna är skyhöga och lockar en blandad crowd, många turister är från Asien.
Bryggan på Lenin.
När jag under sommaren 2017 promenerade runt i hamnen i Murmansk (eller försökte iaf, då större områden är stängda för allmänheten och framförallt specifikt för utländska turister) fanns varken Jamal eller 50 Let Pobedy på plats, däremot låg Lenin permanent förtöjd och det gick att få en rundtur på skeppet, för både ryssar och utländska besökare.
Detalj bryggan på Lenin
Detalj bryggan på Lenin.

Detalj bryggan.

Isbrytaren på 19,500 ton hade besättning på 220-240 pers, med maximalt 290 under långa expeditioner vilket inkluderade forskare och gäster. Ca 20-25% av besättning var kvinnor, det var ovanligt med så många i besättningen - men så var det inte något örlogsfartyg heller. Under rundturen går det att besöka konferensrummen, kaptenens hytt, bryggan, motorrummet, matsalen. Sjukvårdsrummet och operationsrummet var fascinerande; det har genomförts ca 200 kirurgoperationer där – inte bara med Lenins besättning som patienter, för trots långa expeditioner var de i god hälsa, men det togs även in patienter från andra skepp i närheten, och man hjälpte folk i de avlägsna ställen i sovjetiska Arktis när det fanns möjlighet. Bion och simhallen gick inte att beskåda, däremot fd. kärnreaktorn, inkl en lång och informativ föreläsning.
Matsalen på Lenin.
Operationssalen.

Röntgenrummet.
Reaktorer med 241 stavar gav 44k HK, mot moderna 75k, och det är 2 stycken på plats istället för ursprungliga 3. Den ena havererade tidigt och smälte fast där den var. Det fanns förstås inga reservdelar och beslutet togs att byta ut hela installationen. Reaktorn var varken modulär eller gick att reparera eller ersätta - skeppet var i stort sett byggt runt reaktorn, så det behövdes drastiska lösningar.
Kontrollrummet för reaktorn. 
Detalj kontrollrummet.

Detalj kontrollrummet.
Detalj kontrollrumet.
Lenin förflyttades till Karasjön, och det riggades en explosion som blåste hål genom skrovet varpå reaktorn sänktes till havsbotten. Sedan bogserade skeppet till Zvezdotjka - med 113 vattentäta skott så har skeppet kvarflytegenskaperna även om 3-4 skott är fyllda.
Maskinrummet.
Reaktorrummet.
Karasjön har länge använts för att dumpa skrot, fartyg och avfall. Det finns bukter mellan Murmansk och Svjatoj Nos som skall vara fyllda med ubåtsskrot från atomubåtar, sedan är förstås läget ännu värre runt Karaporten och Novaja Zemlja. På vissa ställen är strålningen fortfarande hög. De senaste åren ska man ha börjat rensa upp området och frakta bort kontaminerat skrot. Med utökad militär närvaro i trakterna är det väl lämpligt för att kunna ha folk på plats längre perioder av tid.

Tidigare inlägg från området.

Lena Padukova, adrenalena.se
↧

Börsen inleder rött på eskalerat handelskrig

July 11, 2018, 12:50 am
$
0
0
Stockholmsbörsen inleder dagen nedåt, utan någon större dramatik. Berättelsen handlar om eskalerat handelskrig USA-Kina.
Dagschart OMXS30.
Efter veckan inleddes med två dagars upprekyl i OMXS30 faller alltså börsen tillbaka igen idag.

I skrivande stund är OMXS30 ner 1.07%, ungefär i linje med de flesta europeiska börsindex, inklusive stora handelspartneres som våra grannländer, Tyskland och Storbritannien.

USA:s president Donald Trump ska ha eskalerat handelskriget mot Kina med produkter för ytterligare 200 miljarder dollar under natten, vilket inte mottagits positivt av marknaderna, inklusive råvarumarknaderna där priserna faller. Så är åtminstone berättelsen.

Att råvarupriserna faller talar för att marknaden förväntar sig en relativt sett försvagad konjunktur på grund av handelskriget, med minskad efterfrågan på varor och med det också minskad efterfrågan på råvaror.
↧

Video: Konsten att hacka ett val

July 11, 2018, 2:15 am
$
0
0
Nedan hittar ni videon från hela paneldiskussionen Konsten att hacka ett val, arrangerat av IT-konsultbolaget Capgemini under Almedalsveckan 2018. Jag deltar och inleder med att läsa upp ett fiktivt scenario ni också hittar ganska lika i text här.

Deltagare i paneldiskussionen är fd försvarsminister Karin Enström (m), Malmö kommuns kommunstyrelseordförande Katrin Stjernfeldt Jammeh (s), Mikael Tofvesson från MSB samt undertecknad (Lars Wilderäng). Panelen modereras av Gustaf Söderlund, Capgemini.

Videon är en timme och tre minuter lång. Orkar du inte titta på den kan du förstås köra den som ljud och lyssna på den medan du gör något annat. Det blev i mitt tycke en rätt bra diskussion.

Vad gäller texten så improviserade jag till några förtydliganden i den upplästa texten, för saker som kanske inte var lika tydliga muntligt som i skrift.


↧
↧

Konjunkturordningen: Börsen, konjunkturen, arbetslösheten

July 11, 2018, 5:39 am
$
0
0
Regeringen slår sig för bröstet för att arbetslösheten är låg och utgår från att de normalutmanade väljarna ska tro att det beror på regeringen, och inte konjunkturläget som mestadels beror på den globala ekonomin. I själva verket är arbetslösheten det sista att dyka när man går in i lågkonjunktur, efter börsen och konjunkturbarometern, så det är det sista halmstrået för regeringen att hålla fast vid. Låg arbetslöshet är alltså sista varningstecknet och inte något att föra fram som ett positivt argument.
Konjunkturbarometern i ljusbrunt, 12-månaders förändring på börsen i mörkt och 12-månaderes förändring i arbetslöshet i grönt. Data: SCB, Stockholmsbörsen, Konjunkturinstitutet
Låg arbetslöshet är något som uppstår trots politiker, inte tack vare. Den beror främst på den globala konjunkturen i världsekonomin, som går i cirka åtta till nio år långa cykler. Vi är nu i slutet av den senaste cykeln och kraschen står alltså inför dörren.

Det första som viker ner är börsen, då finansmarknadens aktörer blirckar framåt. Det andra som viker ner är konjunkturbarometern, dvs förväntningarna hos företag och hushåll. Och det sista som viker ner är sedan arbetslösheten när förväntningarna, som oftast är korrekta, uppfylls och blir till verklighet.

Att föra fram låg arbetslöshet som något argument för sittande regering är alltså det sista man kan dra fram när både konjunkturbarometer och börsen har vänt ner, och är i själva verket ett argument för att det nu blir sämre tider. Oavsett regering.

Många (inte alla - har träffat många politiker som bara vill väl) politiker är högfungerade partiella alternativt fullständiga psykopater eller sociopater och till det hör en grandios självfullkomlig självbild, att man ljuger som borstbindare, manipulerar andra människor, helt saknar skam- och skuldskänslor, och allt för sitt egoistiska självförverkligande och för att man vill ha makt, inflytande och pengar. Man ska akta sig för folk som faktiskt vill via ytterst statens våldsmonopol bestämma över andra, dvs politiker.

Verkligheten är att politikerna har väldigt lite inflytande på ekonomin,där värde, tillväxt, välstånd och jobb skapas av de hårt arbetande företagarna och anställda, och inte av den tärande skattepengdiande sektorn av politiker.

Men som alltid går konjunkturcykeln förr eller senare mot sitt slut, och det är dags nu. Om ni tycker det varit illa i Sverige de senaste åren, trots minusräntor och hög ekonomisk tillväxt, så är det bara en mild västanfläkt mot det som komma ska - för nu åker tillväxten ut, arbetslösheten upp och kranarna med pengar kommer sina för politikerna samtidigt som utgifterna ökar.

Ha en fortsatt trevlig sommardag!


↧

Spara 7-11% genom att ladda elbilen nattetid

July 11, 2018, 8:00 am
$
0
0
Om man har timmätning på sitt elabonnemang kan man spara mellan sju och elva procent i laddkostnad om man laddar nattetid visar ett av Sveriges mest nedladdade studentuppsatser. Uppsatsen visar även att 30% av den svenska bilparken redan idag kan ersättas med elfordon om man laddar nattetid när det finns ett kraftöverskott.
Tesla Wallcharger kan ladda från 11 kW (16A) eller 22 kW (32A) beroende på säkringarnas storlek. Större laddstyrkor än i studentuppsatsen. Man kan själv strypa ner laddningen i bilen om man inte vill konkurrera ut resten av husets elbehov, men Teslas laddare avbryter och ger plats om spänningen faller pga för hög förbrukning. Exempelvis kan du dra igång torktumlaren och Tesla slutar ladda, för att återuppta det hela igen senare när spänningen återställts. Jag har efter två månader fortfarande inte drabbats av att någon säkring gått pga elbilsladdningen.
Markus Knutfelt gjorde 2015 sitt examensarbete vid institutionen för systemteknik vid Linköpings universitets tekniska fakultet. Titeln var Charging Cost Optimization of Plug-in Hybrid Electric Vehicles och kom 2016 in på listan över mest nedladdade studentuppsatserna i Sverige (du behöver välja studentuppsatser, 2016 och 20 staplar för att bekräfta detta).

Själva uppsatsen hittas här.

Uppsatsen visar att man vid timmätning av elpriset kan spara 7-8% av laddkostnaden för en elhybrid om man ställer en timer på att börja laddningen klockan 01:00 på natten, och 10 - 11% om man via smarta system optimerar laddtiden utifrån timpriset respektive natt. Detta i kontrast mot att koppla in bilen vid en rätt normal hemkost från jobbet 18:00.

Då jag själv numera har timmätning kan jag konstatera att elpriset oftast dippar skarpt vid 01:00 för att sedan fortsätta falla under natten. Beroende på hur mycket man ska ladda är alltså inte 01:00 alltid optimalt, men om det tar några timmar att ladda blir en automatisk nattlig start klockan nollett ett bra val. Jag har själv kört detta via Teslas inbyggda timer. Jag brukar ladda med 14 A istället för 16 A, vilket ger ca 10 kW i effekt och till 06:00 på morgonen kan jag alltså ladda ca 50 kWh, vilket i princip alltid räcker för mitt normalmål om 80% laddning och 80 kWh. Vid planerade längre resor kan jag dock ladda upp till 90 - 100 kWh, men det är sällan det är mindre än 30% kvar i batteriet vid hemkomsten. Sämsta jag haft är 12%, eller ca sex mils räckvidd.

I natt bottnar elpriset mellan 04:00 och 05:00, men det är förstås rätt omständligt att ständigt springa och ändra timern i bilen.
Bright tänker ladda elbilen i
10 minuter klockan 04:00 i natt.

Det finns faktiskt minst två appalternativ som kan hantera detta åt dig.

Det ena ska vara elleverantören Tibber, vars app kommer starta din Teslas laddning (och stoppa den om den går igång icke optimalt pga automatik eller annan timer) via Teslas API, och se till att bilen är fulladdad vid önskat klockslag till bästa timpris. Detta kräver dock att du tecknar elavtal med Tibber, vilket kostar 39:- SEK per månad.

Det andra alternativet är Bright, som tidigare haft en liknande tjänst, men nu tydligen också går att använda utan att vara kund. På samma sätt

Idag har jag kört en halv mil och gjort av med 1 kWh el, och ligger på 80% laddning istället för 81% som bilen är inställd på. Nattens laddning ska ta tio minuter och Brights app tänker starta laddningen klockan 04:00, precis då nattens elpris är som lägst med "endast" 48 öre.

Det verkar inte krävas något abonnemang för att använda Bright, så jag testar det i natt. I värsta fall sitter jag väl där med 80% i morgon istället för 81%. Killgissar dock att man måste stänga av Bright manuellt när man laddar i gratisladdare på stan eller i Teslas eget Superchargernät. Så appen kan nog förtjäna lite utveckling, förslagsvis att den bara ska köra sin styrning om bilens GPS-position är vid hemmaladdningen.

Nu är det inga stora pengar inblandade. Kör jag beräknade 2000 mil om året med ett snitt på ca 1.85 Wh/km sparar Bright mig 529:- SEK om året om Knutfelts uppsats är tillämpbar även på större laddstyrkor. Om man istället bara kör klockan 01:00 blir besparingen 337:- SEK om året, förutsatt ett elpris på 1:30 SEK inklusive rörliga nätavgifter, skatter och moms. Detta förutsätter också att jag enbart laddar hemma. Vid långfärder sker laddningen hos Teslas Superchargernät, och är gratis för mig (vill du köpa eller leasa en Model S eller Model X och du också få gratis superchargerladdning använd denna länk vid köpet). I praktiken blir besparingen alltså mindre än så och det är exempelvis knappast värt att betala för Tibbers tjänst för mellanskillnaden. 01:00 som laddtid lär duga.

Uppsatsen kommer också fram till att 30% av fordonsparken i Sverige kan bytas ut till elbilar redan idag, givet att man laddar under lågkonsumtionstiderna, vilket alltså inte belastar krafttillgången eller kraftdistributionen mer än dagtid utan elbilar. 

 Uppsatsen skrevs dock 2015, så man kan förmoda att detta förutsätter att kärnkraften inte läggs ner och att vi inte drabbas av energibrist, t ex genom uttorkade vattenreservoarer, till skillnad mot kraftbrist.
Två av Ringhals fyra reaktorer ska läggas ner.
Dessvärre ska två av Ringhals reaktorer läggas ner, vilket nog hade räckt för att ersätta hela Sveriges fordonsflotta med elbilar. Några ersättningsreaktorer är inte planerade.

Man ska ha i åtanke att 11 - 22 kW laddning av Tesla inte är standard. Mer normala elbilar som Hyundai Ioniq kan ladda med 6-7 kW och laddar alltså fullt i en sådan hemmaladdare på fyra timmar. Uppsatsen utgick från pluginhybrider, som ofta bara laddar med högst 4 kW (eller 3.68 kW, dvs enfas 16 A), och som också laddar fullt ganska snabbt, då de sällan har mer än 10 kWh batterier.

I takt med större batterier blir vanliga kommer förstås laddstyrkorna på hemmaladdare bli större och laddtiderna längre. Men ofta behöver man ladda rätt lite, likt 1 kWh för mitt behov idag. Fast jag bilpendlar förstås inte. Men 3+3 mils bilpendling i den rekordsnåla Hyundai Ioniq kommer dra ca 7-8 kWh per dag och är knappast ett problem.

För övrigt är det nu över två månader sedan jag sist tankade bränsle på en bensinstation. Det är rätt mycket tid sparat, och mina långfärder går numera snabbare, eftersom laddning av elbilen sker vid ordinarie lunchstopp, toalettbesök eller kaffeinköp. Men jag slipper spendera 10-15 minuter på att tanka, och slipper definitivt turerna hemma till grannbyn för att tanka sedan den lokala macken lagts ner - turer som tar 25-30 minuter. Det enda man gör är att koppla in och ur laddsladden vid hemkomst eller avfärd, vilket tar ca 10 sekunder.
↧
Search

Sex veckors försenad inflyttning ger rätt häva köp av nybyggd bostadsrätt

July 11, 2018, 9:45 pm
$
0
0
En kvinna har av tingsrätten i Stockholm fått rätt i att häva köpet av en nyproducerad bostadsrätt med pengarna tillbaka på grund av sex veckors försening. Då förseningar är normalfallet kan nu tusentals bostadsrättsspekulanter i Stockholm hoppa av sina spekulationsköp av nyproducerade bostadsrätter när priserna fallit under byggperioden.
Iskallt läge.
De redan hårt pressade bostadsutvecklarnas värsta mardröm har nu besannats. Försenat inflyttningsdatum med så lite som sex veckor har i Stockholms tingsrätt dömts som skäl för att få häva hela köpet och få tillbaka handpennning, plus ränta.

Detta gör att den enligt vissa bedömare majoritet av köpen upp till 70% eller rent av 80% av nyproducerade bostadsrätter som baserat sig på spekulation - att man ska kunna sälja lägenheten med vinst innan inflyttning - kan häva sina köp. Det är mycket vanligt att inflyttningsdatum blir försenade, dock anger många bara typ vilket halvår man får flytta in, vilket är högst tveksamma avtal.

Kvar blir bostadsrättsföreningen med osålda lägenheter. Själva bostadsutvecklaren kan ju mycket väl klara sig genom att man fått betalt av föreningen via föreningens belåning, men har samtidigt ofta garanterat att ta de lägenheter som ej säljs. Dock kan man ju alltid göra detta i ett dotterbolag, man sedan istället sätter i konkurs.

Nu är domen bara tingsrätten, men det är tingsrätten i Stockholm, så det är sannolikt att fler fall i spekulationsmarknadens Stockholm kommer gå samma väg. Rimligtvis kommer byggoligopolen överklaga till nästa instans och gå samman för att maximera den juridiska kompetens man kan slänga på fallet, hela vägen upp till högsta instans för att säkerställa vägledning som går byggbolagen till mötes.

Tills dess lär dock allt fler på detta vis häva köpen och stämma bostadsutvecklarna om de inte får tillbaka pengarna. Överklaganden innan slutlig vägledning kan ta flera år och då kan bostadsutvecklarna redan gått i konkurs. Oavsett blir lägenheterna stående tomma, och priserna på dessa måste dumpas i väntan på domslut.

Jag har begärt ut domen från tingsrätten, så vi kan titta på detaljerna. Återkommer när jag fått ut handlingarna.
↧

"Mölndals invånare uppmanas spara på vattnet"

July 12, 2018, 12:06 am
$
0
0
Mölndals invånare uppmanas av kommunen att spara på vattnet, så kommunen kan undvika kapitalförstöring och vattna sina egna planteringar och gräsmattor.
Mölndals kommun bekämpar kapitalförstöring medelst bevattning.
Mölndals kommun har ännu inte infört ett formellt bevattningsförbud (vad nu straffet är för att bryta mot förbudet - nationella eller regionala insatsstyrkan rappellerar ner från helikopter och konsekvensutsätter bevattnaren?), utan uppmanar invånarna att spara på vattnet:
"För att minska risken för vattenbrist uppmanas invånare med kommunalt vatten att spara på vattnet så att restriktioner inte behöver införas. [...] Det finns flera sätt där du kan använda mindre vatten, till exempel: [...]Vattna helst inte gräsmattan (Om din gräsmatta redan är etablerad så behöver du inte vattna den, gräset blir brunt men återhämtar sig igen efter regn.)"
Kommunen fortsätter dock själva att bevattna, då det annars vore kapitalförstöring.
"Även Mölndals stad minskar sin vattenförbrukning genom att inte bevattna planteringar och kommunala gräsmattor, som fotbollsplaner, mer än där det är absolut nödvändigt för att undvika kapitalförstöring."
På fotot ovan kan man se kommunens spridare bevattna gräs och växter i rondellen utanför IKEA Kållered. En kommunalarbetare med kommunens bil bevattnade även enskilda planteringar i anslutning till detta.
↧
↧

Detaljer ur domen om försenad inflyttning i bostadsrätt

July 12, 2018, 1:10 am
$
0
0
Bloggen har nu tagit del av domslutet kring tvisten om hävandet av ett bostadsrättsköp på grund av försenat tillträde. Tingsrätten går helt på lägenhetsköparens linje för två prövade omständigheter kring avtalsbrotten och byggmästarföreningen ska totalt betala 50 000 kronor plus ränta plus 256 800:- i rättegångskostnader. Detaljer nedan. Det ser också ut som att priserna på lägenheter i föreningen fallit 33% på ett år.
Blåsigt i Stockholm.
Vill du själva läsa hela domen är målnumret T 1893-18 i Stockholms tingsrätt.

Köparen ville häva köpet av flera anledningar. Tingsrätten fann det berättigat för två prövade enskilda anledningar, där den enda frågan som egentligen behövde tolkas var frågan om försenat inflyttningsdatum.

Motparten är bostadsrättsföreningen, som i domslutet betecknas som en byggmästareförening, där styrelsen alltså utgörs av exploatören som ska företräda köparnas intressen. Vilket alla förstår är ytterst tveksamt.

Köparen tecknade den 2:e mars 2017 (står 2018 i domen, vilket måste vara fel givet övriga datum)  ett förhandsavtal om upplåtelse av lägenheten, inklusive inflyttningdatum. Kontraktet ändrades den 3:e mars till en annan lägenhet i samma förening. Hon betalade 50 000:- SEK i handpenning den 14:e mars 2017, men fick själva upplåtelseavtalet först den 15:e november.

I upplåtelseavtalet står det att tillträde skulle vara den 15:e februari 2018 mot tidigare december 2017.

Takhöjden i lägenheten har också sänkts från 2.5 m i förhandsavtalet till 2.3 m i badrummet och 2.4 m i övriga lägenheten. Därtill hade det tillförts villkor att en tredimensionell fastighet kunde avstyckas ovanpå fastigheten för att bygga ytterligare en förening eller ägarlägenheter, samt att detta kunde innebära störningar under lång tid utan rätt till ersättning för köparen, och en del av själva fastigheten skulle också avstyckas från föreningen. Inget av detta fanns med i förhandsavtalet.

Dagen efter hon fick upplåtelseavtalet hävda köparen köpet och krävde att få tillbaka sin handpenning, plus ränta.

Köparens sida yrkar som följer bland annat:
"Förhandsavtalet innebar att hon skulle köpa en lägenhet med en takhöjd om 2,5 meter medan Upplåtelseavtalet innebär att takhöjden i lägenheten är 2,4 meter och 2,3 meter i badrummet. Eftersom denna förändring av Förhandsavtalet innebär att Brf inte fullgörsin skyldighet att sälja en lägenhet med avtalad takhöjd på 2,5 m begår Brf ett avtalsbrott. Hon har inte accepterat att takhöjden skulle avvika från den avtalade om 2,5 m."
Vidare:
"Den beräknade tidpunkten för upplåtelsen enligt Förhandsavtalet var tre månader före tillträdet och den beräknade tidpunkten för inflyttningen var december 2017. Dessa uppgifter ska tolkas till [köparens] fördel, innebärande att tidpunkten för tillträdet var den 1 december 2017 och därmed för upplåtelsen den 1 september 2017.Genom Upplåtelseavtalet ändrades tillträdesdagen till den 15 februari 2018 och därmed upplåtelsetidpunkten till den 15 november 2017. Det är således fråga om en försening om tio veckor för både upplåtelsen och tillträdet."
Föreningen hävdar att de inte alls begått avtalsbrott och bland annat att förseningen bara är sex veckor och inte alls oskälig. Notera att förseningen meddelades ca ett halvår efter beskedet i förhandsavtalet och att inflyttning ursprungligen skulle ske bara åtta månader efter det första avtalet. Det handlar inte om några veckors miss över flera år.

Tingsrätten konstaterar bland annat följande i sin dom till köparens fördel:
"[Köparen] har åberopat flera omständigheter som var och en för sig, eller i vart fall två eller flera sammantagna, innebär enligt henne att hon haft rätt att häva Förhandsavtalet. Tingsrätten väljer att pröva frågan om den försening av upplåtelsen som ostridigt inträffat.Parterna är ense om att Brf i Upplåtelseavtalet ändrade den beräknade tidpunkten för tillträde som var angiven ”december 2017” i Förhandsavtalet till den 15 februari 2018. Parterna är också ense om att den beräknade tidpunkten för upplåtelsen enligt Förhandsavtalet således var ”september 2017” och att den tidpunkten kom att ändras i Upplåtelseavtalet till den 15 november 2017. [Köparen] har gjort gällande att förseningen av upplåtelsen har varit tio veckor lång medan Brf har påstått att den endast var sex veckor lång.Förhandsavtalet har formulerats av Brf. Brf är en s.k. byggmästarförening, vars styrelse representerats av huvudsakligen [exploatör], som i övrigt företräder även flera stora aktörer inom bygg- och fastighetssektorn. Brf måste därför betraktas som en kommersiell aktör i förhållande till [köparen] som trots att hon är jurist, har haft ett konsumentförhållande till Brf. Oklarheter i Förhandsavtalet ska vid dessa förhållanden tolkas till [köparens] fördel. Detta innebär att upplåtelsen enligt Förhandsavtalet ska anses ha skett den 1 september. Upplåtelsen kom dock att ske först den 15 november 2017, dvs. tio veckor för sent."
Vidare:
"Nästa fråga är om upplåtelsen som skett tio veckor efter den beräknade tidpunkten för upplåtelse, skett inom skälig tid. I lagkommentarerna till 5 kap. 8 § BRL anförs att ”[u]ttrycket ’skälig tid’ är avsett att tolkas tämligen restriktivt, dvs. upplåtelsen bör komma till stånd i nära anslutning till den i avtalet beräknade tidpunkten för upplåtelsen” (Bob Nilsson Hjort och Ingrid Uggla, Bostadsrättslagen. En kommentar [1 mars 2017, Zeteo], kommentar till 5 kap. 8 §). Utifrån en restriktiv tolkning finner tingsrätten att förseningen om tio veckor, och även en försening om sex veckor, innebär att upplåtelsen inte kan anses ha skett i nära anslutning till den i Förhandsavtalet beräknade tidpunkten för upplåtelse. Upplåtelsen har således inte skett inom skälig tid.Frågan är nu om förseningen berott på försummelse på Brfs sida. I denna fråga har Brf anfört att Brf inte varit försumlig utan att förseningen i huvudsak berott på byggnadstekniska frågor m.m. som inte Brf svarat för, vilket [köparen] har bestritt.[Bostadsrättsföreningen] har berättat att förseningen i vart fall delvis berodde på att tillträdestidpunkten nödgades flyttas fram då det inte fanns tillräckligt många tillgängliga besiktningsmän under jul- och nyårshelgerna samt vidgått att det av denna anledning varit fel att välja december månad för tillträdet. [Bostadsrättsföreningen] har vidare inte gett några konkreta uppgifter om de byggnadstekniska m.m. problem som enligt Brf skulle ha orsakat förseningen. 
Vid dessa förhållanden finner tingsrätten att det är visat att Brf genom försummelse orsakat förseningen med upplåtelsen.
Sammanfattningsvis finner tingsrätten att förseningen var tio veckor lång och att upplåtelsen, genom försummelse av Brf, inte kan anses ha skett inom skälig tid efter den beräknade tidpunkten för upplåtelsen. [Köparen] har således enligt 6 § i Förhandsavalet, vars lydelse motsvarar bestämmelsen i 5 kap. 8 § BRL, haft rätt att frånträda Förhandsavtalet. Brf har inte invänt att [köparen]inte har rätt att få tillbaka förskottet, för det fall tingsrätten finner att hon haft rätt att häva Förhandsavtalet. Käromålet ska därför sammantaget redan på denna grund bifallas."
Vare sig sex eller tio veckor är alltså enligt tingsrättens tolkning en acceptabel försening av inflyttningen.

Även om detta alltså räcker som skäl till att häva köpet så har tingsrätten också tittat på sänkningen av takhöjden.
"Det är ostridigt att Förhandsavalet innehåller en uppgift om att takhöjden i Lägenheten ska vara 2,5 m. Att [köparen] enligt 8 § i Förhandsavtalet accepterade vissa avvikelser avseende boytan kan inte tas till intäkt för att hon också accepterade avvikelser avseende takhöjden. Därtill hör att meningen på Förhandsavtalets bofaktablad att ”vissa avvikelser kan förekomma” är placerad på ett sätt som ger läsaren intryck av att meningen syftar på den skiss över Lägenhetens planlösning inklusive avståndsangivelser som finns på bofaktabladet, och inte på uppgiften om takhöjden som finns högst upp på bladet. Brf har således enligt Förhandsavtalet haft enskyldighet att mot köpeskillingen om 3 350 000 kr tillhandahålla en lägenhet med en takhöjd om 2,5 m. Att Brf senare, genom Upplåtelseavtalet, trots detta tillhandahållit en lägenhet med 10 cm resp. 20 cm lägre takhöjd innebär att Brf har brustit i sin skyldighet att tillhandahålla en sådan lägenhet som Förhandsavtalet avsett. Brf har därigenom begått ett avtalsbrott, och detta även om sänkningen av takhöjden måhända berott på tekniska problem med ventilationen."
Tingsrätten har inte tittat på 3D-fastigheten och avstyckningen av en del av fastigheten, utan nöjde sig med takhöjd och försenad inflyttning.

Lägenheten var på 42 m2 och skulle alltså totalt kosta 3 350 000 MSEK, eller 79 760:- SEK per m2. Placeringen var Telefonplan/Midsommarskansen och i föreningens stadgar ingick rätten att hyra ut i andra hand.

Det har hänt en del på Stockholms bostadsmarknad mellan tecknandet av förhandsavtalet och hävandet av köpet.

Bostadsrättsföreningen går alltså miste om handpenningen, vilken man förvisso skulle kunna få via en ny köpare, men får också betala 256 800:- SEK i rättegångskostnader. Konstruktionen med exploatörens bolag är inte uppenbar, men det är en mindre bostadsutvecklarkoncern, som verkar skydda sig med olika dotterbolag för olika ansvarsområden. Moderbolaget verkar ha omsatt 457 MSEK år 2017, upp från 119 MSEK 2015 via 334 MSEK år 2016. Bolaget har gjort vinst varje år, även om resultatet föll till 14 MSEK år 2017 från 56 MSEK år 2016. Smällen för tingsrättens dom tas dock av bostadsrättsföreningen och således de övriga köparna av lägenheterna.

Projektet står som slutsålt hos Fastighetsförmedlingen, som hade hand om försäljningen. En lägenhet finns sedan sex dagar dock ute till salu som begagnad lägenhet med begärt pris 2 595 000:- SEK för 52 m2, eller 49 900:- SEK per m2. En rejäl skillnad mot nästan 80 000:- SEK för det hävda köpet. Bilderna på lägenheten är helt klart homestageade med ditflyttade möbler och lägenheten är tom. Kan handla om den aktuella lägenheten, då domen föll redan i juni. Antalet kvadratmeter stämmer dock ej.

I föreningens ekonomiska plan står lägenheten som är till salu med ett försäljningspris på 3 900 000:- SEK.

Det ser ut som att priserna på lägenheterna i denna nybyggda förening har fallit med 33% (2595/3900=0.67) på ett år, givet att lägenheten som nu är till salu säljs för utropspriset. Köparen som hävde avtalet har uppenbarligen tagit rätt beslut rent ekonomiskt.
↧

Påverkansoperationerna mot svenska valet har inletts - lögner om valsedlar utomlands

July 12, 2018, 2:58 am
$
0
0
Påverkansoperationerna mot svenska valet har inletts och från "Svärjevänligt" håll sprids nu lögner om att SD:s valsedlar inte skickas till väljare utomlands. Verkligheten är att Valmyndigheten endast skickar blanka valsedlar till väljare i utlandet och dessa får själva skriva partinamnet.
Val till riksdagen den 9:e september.
MSB:s Mikael Tofvesson påtalade i Almedalen att ett sätt att angripa valet är att minska dess legitimitet. Det kan ske genom att minska valdeltagandet, men också genom att sprida uppgifter om valfusk eller att valsystemet inte fungerar korrekt och demokratiskt.

Alla bra lögner bygger på en sanning, och nu har "Svärjevänner"börjat sprida en sådan lögn för att legitimiteten hos valet ska ifrågasättas.

Lögnen är att SD:s valsedlar inte skickas med till väljare som beställer material utomlands, men att övriga partier skulle skickas ut.

Verkligheten är att Valmyndigheten inte skickar med några valsedlar för något parti, utan bara blanka valsedlar där man själv får fylla i partiets namn.

"Brevrösten får postas tidigast den 26 juli. Du måste posta brevrösten utomlands.

I materialet för brevröstning finns en instruktion om hur du brevröstar. Materialet är färdigförpackat i ett kuvert och innehåller valkuvert, blanka valsedlar, ytterkuvert och omslagskuvert. På de blanka valsedlarna kan du själv skriva partiets namn."
Således skickas inte SD:s valsedlar. Inga partiers valsedlar skickas. En partiell sanning används för att sprida en lögn som angriper det svenska valsystemet för att minska valresultatets legitimitet och ytterst förtroendet för svenska myndigheter.

Tanken är att en kommande garanterat svag minoritetsregering ytterligare ska ifrågasättas inte bara utifrån svagt mandat, utan också utifrån att valet inte var legitimt.

Det har påvisats att Ryssland har initierat olika påverkansoperationer mot val för att minska valresultatens legitimitet. Det mesta tyder på att så också sker nu mot Sverige, och en lång rad nyttiga överutmanade Svärjevänner spelar med på detta. Var inte överutmanad, sprid inte lögner som syftar till att minska tilltron till den svenska demokratin. Valresultatet leder till politisk osäkerhet ändå.

Vill du ha tryckta valsedlar och befinner dig utomlands får du vända dig till respektive parti. Något du även kan göra i Sverige, om du t ex vill slippa stå och plocka valsedlar i vallokalen.
↧

Borgerligheten bör ej sänka sig till vänsterns tramsnivå

July 12, 2018, 9:08 am
$
0
0
"Argumentera aldrig med överutmanade. De drar dig ner till deras nivå och vinner på erfarenhet."
Sedan några dagar har jag tröttnat på borgerliga sympatisörers låga nivå, då man sänkt sig till vänsterns tramsnivåer. Vi får uppenbarligen den valrörelse vi förtjänar och om borgerligheten inte vågar tro på att sina sakargument och sakfrågor är rätt, så förtjänar borgerligheten en valförlust. Höj nivån över vänsterns, tack. De tre fall som stör mig mest just nu följer nedan.
Sverige.

Ingen som följer mig kan tro att jag är det minsta positiva till den nuvarande socialistregeringen eller dess stödpartier. Det betyder inte att man måste hålla sig på vänsterns nivåer av trams.

Det första fallet av rent trams handlar om Miljöpartiets kvinnliga språkrör tillika vice statsminister Isabella Lövins makes fossilmonster till bil.

Sedan 1921 har inte makar något ansvar för varandra, då kvinnor det året förklarades vara myndiga även om de var gifta. Det kan komma som en överraskning, men motsatsen - att gifta män skulle vara omyndiga och underställda sina hustrur - har ännu inte införts i Sverige och jag har inte heller sett några sådana lagförslag.

Isabella Lövins make kör alltså ett fossilmonster till bil. Detta är positivt på så många plan, men målas av borgerliga sympatisörer och debattörer upp som någon form av hyckleri från Lövins sida, som om det vore ett argument för något alls. Tänker man längre än vänstern, så inser man snarare det positiva i affären.

För det första finns det stora drag av dramaturgi och humor i affären. Det ska jag inte förneka och jag tycker memes som driver med det hela är kul. Men det är inga argument.

Isabella Lövin konfronterades av SVT live med det hela genom att SVT ställde fram en leksaksbil. Lövins tystnad, blick och tafatta argument sade väldigt mycket och är än idag något att fröjdas över. Men min tolkning är annorlunda än de som inte tänker längre än vänstern.

Tystnaden över att på detta vis fått en kniv i ryggen av Miljöpartiets egen tvångsfinansierade Public Service-kanal var talande. Lövin insåg där och då att partiet kommer åka ur regeringen och sannolikt riksdagen, för SVT har nu vänt henne ryggen och tänker satsa på Annie och Centerpartiet istället.

Det är bra att Lövin öppet erkänner att partiets politik är skadlig och att icke miljöpartister behöver sina fossilmonster och inte har dem för nöjes skull. Trots allt finns det inte tunnelbana i större delen av Sverige, även om det är svårt att tro för de Miljöpartister som aldrig lämnar Stockholm.

Samtidigt visar det på extremismen hos Miljöpartiet, där man är beredda att till och med aktivt skada sina anhöriga för att uppnå sina mål med att sänka Sveriges ekonomi. Även den egna privatekonomin ska sänkas. Detta visar snarare på brist på hyckleri. Därtill är Lövins politik så svag att hon inte ens kan övertyga sin make om att följa den.

Kort sagt bara goda besked i den historien.

Att vänstern inte kan göra skillnad på personer och deras respektive är en annan sak. Det finns ingen anledning att borgerligheten ska sänka sig till den nivån. Kom ihåg att vänstern har kört denna typ av osakligheter sedan åtminstone regeringsbildningen 2006, och är mycket mer raffinerade och erfarna på detta. Håll er till borgerlighetens sakfrågor istället. Då borgerligheten har rätt, så är det enkelt att vinna på sakfrågor, svårare att vinna på osakligheter och trams.

Det andra fallet handlar om Stefan Löfvens närvaro på ett bröllop i Kennedyfamiljen, som också framställs som någon form av hyckleri eller klassförräderi.

Dumheter.

Svenskar kan umgås över alla klassgränser, och Löfven var personligen inbjuden utifrån att uppenbarligen gjort ett gott intryck. Vilket är smått fantastiskt med tanke på att statsministern inte kan improvisera framför media. Kanske är han mer sympatisk privat när kamerorna är avstängda och han kan vara sig själv?

Ännu mindre än att man skulle vara ansvarig för sin sängpartner är man ansvarig för sina vänner, kontakter eller bekanta. Jag hoppas innerligt att ni går på bröllop ni bjudits in till av vänner oavsett vad för politiska åsikter dessa har eller vad för socioekonomiskt status de besitter. Bara för att vänstern brunsmetar varenda person som någonsin bytt ett hövligt ord med en Sverigedemokrat behöver man inte göra motsvarande som liberal och borgerlig.

Ska man kritisera Löfven är det för att han gissningsvis inte finansierat resan privat - trots allt måste hans personskydd med, vilket betalas av skattebetalarna. Bäst hade ju varit om bröllopet skett efter valet, så han kunde avgått och sluppit göra detta med skattepengar. Eventuellt kan rent av regeringsplanet varit inblandat för en privatresa. Ska kritik framföras så är det mot slöseriet med skattemedel.

För detta var inte ett statsbesök. Detta var privat. Även politiker får umgås med människor privat. Skärp er. Det är bara vänstern som anser att man endast får umgås inom sin klass eller åsikt och inte får ha ett privatliv, då allt tillhör staten.
Endast i en socialistisk stat får inte organisationer göra som de vill.
Det tredje fallet handlar om att en privat organisation, Stockholm Pride, har rätt att bestämma vilka som får delta i deras arrangemang. Vilken liberal som helst kan bara hålla med om att en privat organisation har rätt att göra som den vill, så länge lagen följs. Det ska bara vara vänstern som har synpunkter på sådant, utifrån den socialistiska devisen att allt tillhör staten.

Stockholm Pride har nekat Medborgerlig samling (MED) att delta på Stockholm Pride.

Likt i Lövin-fallet är detta positivt.

Det bekräftar kritiken om politiseringen av Stockholm Pride, och att detta är ett vänsterfokuserat arrangemang. Detta trots att sexuell läggning eller könsorgan inte fastställer dina politiska åsikter. Ja, inte ens om du klassar dig som HBTQ måste du automatiskt rösta på socialistiska partier. Det kan komma som en chock för en del på vänsterkanten, men gör det inte mindre sant.

Vill liberala- eller höger-HBTQ ha ett eget politiserat Pride eller rent av ett opolitiskt Pride är det bara att de likt man gör i ett friheteligt liberalt samhälle startar sitt eget arrangemang. Bara vänstern skulle kräva rätt att närvara. MED:s medlemmar och politikerkandidater kan förstås fortfarande närvara på Stockholms Pride som privatpersoner, det är bara organisationen som blivit nekad.

Vänstervridningen av Pride blir extra uppenbart när inledningstalaren 2013, Alexander Bard, nu alltså är medlem i ett parti som blivit blockat från det hela. Det är en rätt ordentlig vridning på bara några år, då Bard tillsammans med t ex Gardell, Lewengood och kanske några till tidigt redan på 90-talet varit några av de i Sverige brett uppskattade och populariserade riks-HBTQ.

Beskedet bekräftar alltså bara att en i grunden liberal och individualistisk rörelse tagits över av vänstern, som i grunden hatar frihet och individen. Det torde borgerliga debattörer och sympatisörer vara nöjda med över att fått ett kvitto på.

Men kalla dig inte borgerlig eller liberal om du kräver att privata organisationer ska släppa in vem som helst.

Och nej, att Stockholm Pride fått lite skattepengar från Stockholms stad är inte ett argument alls. I princip alla föreningar får skattepengar tvångsbeslagtagna från folk och företag. De har ändå rätt att utestänga icke-medlemmar, neka medlemmar, neka tillträde till arrangemang. Det gäller även politiska partier, som trots att de är skattepengdiare av rang inte måste tillåta vem som helst att närvara på exempelvis deras möten.

På samma sätt har Stockholm Pride rätt att neka organisationer (och egentligen även privatpersoner) från att delta.

Stockholm Pride är inte en demokrati eller ett demokratiskt arrangemang. Det handlar inte om demokrati, utan om folks sexuella läggning och rätten till denna för personer som inte är heteronormativa. Att vänstern gjort detta till politik får väl stå för dem och de som uppskattar Stockholm Pride. Liberaler behöver inte sänka sig till vänsterns nivå. Låt de som identifierar sig som HBTQ ha Pride ifred.

Ordnar du själv en fest i ditt hem har du rätt att neka Vänsterpartiet från att närvara som organisation med sin propaganda, även om du mycket väl (se Löfven ovan) kan umgås med vänsterpartister, utan att deras socialism kletar av sig på dig. Vuxna människor med lite hyfs kan umgås oavsett politiska sympatier. Eller ska de som protesterar mot MED:s uteslutande från Stockholm Pride acceptera att vem som helst stövlar in på deras fester och sprider politiska budskap?

För övrigt har väl Medborgerlig samling nu fått enormt med gratis publicitet genom att blivit nekade att delta på Stockholm Pride?

Så sluta nu tramsa på vänsternivåer och håll er till vinnande sakfrågor istället. Annars får vi den valrörelse vi förtjänar med tillhörande valresultat. Låt vänstern ödsla sin tid på sitt trams.

Och ja, ljudet du hör är en sten i ett glashus. Eller en sten? Tusentals.
↧
Viewing all 12966 articles
Browse latest View live
Search
<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>